Tirsdag 7. april 2026 starter arbeidet på Tromsøbrua som skal pågå til 1. november.

Det er to prosjekter som skal utføres i samme anleggsperiode: 

• Sykkelveien skal utvides fra 2 til 2,5 meters bredde
• Gangveien skal vedlikeholdes og elektrisk anlegg skal skiftes ut

Tromsøbrua vil være åpen for gående og syklende i hele perioden, men det blir begrenset adgang for buss og ingen adgang for vanlig biltrafikk.

Her kan du lese mer om prosjektet.

Onsdag 25. februar ble det arrangert folkemøte på fylkeshuset. Her fikk folk høre mer om arbeidet som skal gjøres, og de fikk stille spørsmål om det de lurer på.

- Alternativet er ei bru som ikke kan brukes

Samferdselssjef Bjørn Kavli ønsket velkommen til møtet.

- Vi vet at stengeperioden blir utfordrende for folk, men vi er heldige her i Tromsø som har Tromsøysundtunnelen som et alternativ til Tromsøbrua, sa han.

Kavli sa at folk må forvente mer kø enn vanlig og oppfordret folk til å se etter andre muligheter enn de er vant til, som å gå, sykle, ta buss eller samkjøre.

Fylkesordfører Kristina Torbergsen (Ap) sitter også i styringsgruppa for Tenk Tromsø. Torbergsen sa at hun har stor forståelse for at folk gruer seg til Tromsøbrua stenger for biltrafikk.

- Jeg bor på Gammelgård på fastlandet og er dermed også en av dem som rammes av dette, sa hun.

Torbergsen er likevel klar på at dette må gjøres.

- Vårt mål er aldri å gjøre det verre for befolkningen, men det er mange hensyn å ta. Vi må også tenke på sikkerheten til de som skal utføre jobben, sa hun og la til:

- Vi må ta vare på infrastrukturen vår, sånn at vi ikke plutselig må nødstenge brua fordi vi ikke tar vedlikehold på alvor. Alternativet er en permanent stengt bru som ikke kan brukes.

- To meters bredde er ikke godt nok

Leder i Tenk Tromsø-sekretariatet, Veronica Wiik, holdt et innlegg for å fortelle om finansieringen av Tromsøbrua-prosjektet.

Troms fylkeskommune er utbygger for alt arbeidet som skal utføres i år, men det er kun utvidelsen av sykkelveien som finansieres av Tenk Tromsø gjennom byvekstavtalen.

- Det er altså ingen bompenger i dette prosjektet, sa Veronica Wiik.

- Målet vårt er å legge til rette for byvekst, uten økning i biltrafikk. Vi skal gjøre det enklere, tryggere og mer attraktivt for alle trafikkgrupper, sa Wiik og la til:

- Hvorfor skal vi utvide sykkelveien? Fordi stadig flere sykler i Tromsø og fordi infrastrukturen ikke holder standard. En ny bru ville fått minst tre meter bredde og da er ikke dagens bredde på to meter godt nok.

- Derfor må vi stenge brua

Prosjektleder Bjarne Ryvoll forteller at prosjektet består av to separate arbeid som er samlet i én anleggsperiode for å gjøre gjennomføringen mer effektiv.

- Vi skal utbedre både gangveien og sykkelveien, altså på begge sider av brua. Derfor må vi stenge brua helt for trafikk, sa han.

- I praksis skal vi rive korte strekninger på cirka 100 meter av gangveien og så bygge ny. Da blir det et stort hull der. Derfor må folk som skal gå eller sykle forbi, ut i veibanen, forbi dette strekket og inn igjen på gangveien etterpå.

Ryvoll fortalte også hvorfor det er valgt å gjøre alt på ett år heller enn å spre det over to år.

- Vi ville måtte stenge brua uansett for å gjøre det nødvendige vedlikeholdet. Nå utvider vi sykkelfeltet mens vi likevel er der, heller enn å måtte stenge igjen om noen år for å utvide sykkelveien.

- Omkjøringen vil styrke busstilbudet

Jonny Berg, avdelingsleder for mobilitet, fortalte om endringer i busstilbudet.

- Vi vil i perioden fra klokka 07-17 kjøre bussene over Tromsøbrua som normalt. Det var ikke gitt at vi skulle få tillatelse til det, men vi har ansvar for skoleskyss og det var viktig for oss å få til dette, sa Berg og la til:

- Jobb- og skoletransport er en del av vårt kjerneoppdrag.

Bussene vil gå som normalt både på hverdager og i helgene. Dette gjelder ikke i perioden hvor skolene har sommerferie, da må også bussene kjøre rundt via Tromsøysundtunnelen.

Berg sa at når bussene må kjøre via Tromsøytunnelen, så vil rutene ta mellom 11-15 minutter lenger tid enn vanlig. Men busstilbudet blir også bedre.

- Omkjøringen faktisk styrker busstilbudet på strekningen mellom Tromsdalen og Tomasjord.

Spørsmål fra salen

Etter at presentasjonene var ferdige, ble det åpnet for spørsmål. Nedenfor kan du lese spørsmål som ble stilt i møtet eller som ble sendt på e-post i forkant.

Jeg har hørt at det blir flere veier som stenger samtidig. Er det riktig?

Nei, det er ikke planlagt andre stengninger som vil forverre trafikken mer enn det som allerede skjer. Verken Tromsø kommune, Statens vegvesen eller Troms fylkeskommune har planlagt andre veiprosjekter som vil påføre trafikken en ekstrabelastning.

Hvorfor kan dere ikke holde ett kjørefelt åpent også for privatbiler?

Vi har vurdert muligheten for dette, men det er flere grunner til at det ikke er mulig. Den ene er av hensyn til sikkerheten til myke trafikanter og arbeidere. Den andre er at dette vil skape for mye kø på begge sider av brua.

Skal det jobbes døgnet rundt for å bli ferdig så fort som mulig?

Det vil bli største aktivitet i prosjektet når brua er stengt for busser, altså fra klokka 17 på ettermiddagen til klokka 07 neste dag. Da kan vi ha tunge kjøretøy og annet utstyr på brua som vi ikke kan ha der når bussene kjøre over.

Har dere vurdert tiltak for å få flere til å ta bussen i denne perioden, som å sette ned prisen på bussbilletter?

Vi har vurdert det, men vi har allerede blant landets billigste periodebilletter her i Tromsø. Det er ikke mulig å sette prisene mer ned.

Skal dere tilrettelegge mer for syklister ved å brøyte snø fra gang- og sykkelveier?

Ja, vi har allerede styrket vintervedlikehold. Dette er Tenk Tromsø en stor del av. Det betyr at busstraseer og gang- og sykkeltraseer skal prioriteres. Vi skal nå vurdere om dette kan styrkes ytterligere på fastlandet.

Hva skjer med de gående og syklende når brua er stengt for busser i sommerferien?

Myke trafikanter kan alltid gå over brua. De som går over brua vil bli ledet ut i veibanen forbi anleggsområdet og så tilbake i gangveien. Den samme løsningen blir det også på sykkelveien for de som sykler over brua.

Vi vil få lenger reisevei og ekstra reisetid i våre hverdagsreiser. Dette slipper de som bor på Tromsøya eller på Kvaløya. Om intervallet for bompengefritaket utvides fra 1 time til 2 timer, så hjelper det litt. Er det mulig?

Vi forstår at slike endringer gir nye utfordringer for folk, men innretning av bomsystemet med rabatter og fritak er besluttet med grunnlag i lokalpolitiske vedtak og endelig behandlet i stortinget i 2021. Det er ikke vurdert endringer i timesregelen som følge av arbeid på Tromsøbrua eller annet veiarbeid som medfører endringer i reisevei for folk. Vi vil i årene fremover få flere prosjekter som vil påvirke fremkommeligheten, og det vil være vanskelig å legge til rette for midlertidige endringer innenfor takster og rabatter som rettferdig utjevner dette.

Er det kun busser i rute som får passere over brua, eller får også turistbusser kjøre over?

Det skal kun være busser i rute som får kjøre over brua. Det blir en løsning en bom som bussene må passere. 

Jeg forventer at det blir mye kø på fastlandet, spesielt ved Evjenveien. Hva skal dere gjøre med det? 

Ja, det blir mer kø på fastlandssida. Vi ønsker at folk som kan går og sykler, at man kan benytte seg av hjemmekontor ved behov og at folk samkjører. Vi skal også lansere en ny samkjøringsløsning i mars.

Hva kan vi forvente av framtidige prosjekter og stenginger i Tromsø? 

Når Langnestunnelen stenges, så settes kommunale prosjekter på Stakkevollvegen i gang. Disse vil påvirke framkommeligheten, men det er tiltak som må gjennomføres.

Som hverdagssyklist over Tromsøbrua gruer jeg meg til utvidelsen av sykkelfeltet. Med en utvidelse kommer flere syklister til å sykle enda fortere, og risikoen for sammenstøt vil øke. Har dere tenkt på dette? 

Med bedre infrastruktur kan det bli økt fart, men sykkelveien er i dag uansett for smal til at syklende kan møtes eller passere hverandre på en tilstrekkelig trygg måte. Dette har vist seg i flere ulykker, flere av dem alvorlige. Det er viktig å utvide bredden for å gjøre sykkelveien tryggere, særlig med tanke på økningen av syklister over brua de siste årene. Det er riktig som du sier at tiltaket kan føre til økt fart og flere ulykker, men større bredde senker sannsynligheten for at to syklister kolliderer fordi de får bedre plass til å passere hverandre. Derfor er breddeutvidelsen riktig og nødvendig.