Er det bompenger som betaler for dette?
Nei, ingen av prosjektene på brua finansieres med bompenger.
Arbeidet med å utvide sykkelveien finansieres av Tenk Tromsø med midler fra Byvekstavtalen, mens vedlikeholdet på gangveien finansieres av Troms fylkeskommune.
Tenk Tromsø har to porteføljer med samferdselsprosjekter: Bypakken og Byvekstavtalen.
Prosjekter i Bypakken finansieres av bompenger og en egenandel på minst 20 prosent av investeringskostnaden fra utbygger, altså den som utfører arbeidet. I Tenk Troms-prosjekter er utbygger enten Statens vegvesen, Tromsø kommune eller Troms fylkeskommune.
Prosjekter i Byvekstavtalen finansieres utelukkende av statlige midler. Disse midlene kan ikke brukes på store veiprosjekter, men skal brukes på tiltak innenfor satsingsområdene sykkel, gange, kollektiv og mobilitet.
Her kan du lese mer om forskjellen mellom Bypakken og Byvekstavtalen.
Hvorfor er det nødvendig med vedlikehold av Tromsøbrua?
Det er stor samfunnsøkonomiske nytte i å vedlikeholde det som allerede er bygget.
En oppgradering og rehabilitering av Tromsøbrua vil gi en bedre hverdag for mange mennesker i Tromsø. Samtidig vil ei rehabilitert og godt vedlikeholdt bru forebygge og redusere at uønskede hendelser oppstår med påfølgende akutte stenginger og reparasjoner.
Tromsøbrua er 66 år gammel og vil tjene Tromsø by og regionen for øvrig i lang tid framover.
Kan jeg sykle over brua mens arbeidet pågår?
Ja, det kan du. Tromsøbrua vil ikke bli stengt for gående og syklende i anleggsperioden. Det vil være mulig å gå og sykle over brua hele tiden.
Arbeidet utføres på ett kort strekk av gangen. Når et område er ferdigstilt, flyttes anleggsområdet videre trinnvis over brua. Dette kan sammenlignes med gravearbeid i en gate, der man arbeider ferdig et kort parti før man går videre til neste.
Gående vil i hovedsak bruke gangveien som normalt. Når de passerer et område der det pågår arbeid, vil de bli ledet midlertidig ut i veibanen, innenfor sikre gjerder, før de ledes tilbake til gangveien etter anleggsområdet.
Syklister vil tilsvarende bruke sykkelveien som vanlig, men bli ledet ut i veibanen forbi anleggsområdet og deretter tilbake til sykkelveien.
Hva skjer med busstilbudet når brua stenger?
Tromsøbrua stenger for vanlig trafikk fra 4. april, men bussene får unntak i visse perioder:
- Når skolene er åpne, går bussene som normalt i tidsrommet 07:00-17:00. Dette gjelder i perioden fra 7. april til 19. juni, og i perioden fra 17. august til 1. november
- Når skolene tar sommerferie, må bussene kjøre via Tromsøysundtunnelen. Dette gjelder fra 20. juni til 16. august
På Svipper sine nettsider kan du lese om endringer i busstilbudet.
Hva gjør dere hvis det oppstår en hendelse i Tromsøysundtunnelen og den må stenges?
Hvis en uventet hendelse fører til at Tromsøysundtunnelen må stenges i en lengre periode, vil vi iverksette nødvendige avbøtende tiltak.
Ett mulig tiltak kan være å stoppe arbeidet på Tromsøbrua midlertidig, og åpne for trafikk over brua inntil tunnelen er åpen igjen.
Stenger dere brua bare for å utvide sykkelveien?
Nei, det er helt nødvendig å utføre vedlikehold på brua for å holde den i god stand. Tromsøbrua sto ferdig i 1960 og gang- og sykkelveien ble bygget først i 1981. I 2008 ble brua fredet av Riksantikvaren.
Det er to prosjekter som skal utføres i samme anleggsperiode:
- Sykkelveien på nordsiden av brua skal utvides fra 2 til 2,5 meters bredde for å sikre tryggere fremkommelighet for syklister. Dette arbeidet finansieres av Tenk Tromsø med midler fra Byvekstavtalen.
- Gangveien på sørsiden av brua skal vedlikeholdes, og elektrisk anlegg skal skiftes ut. Dette arbeidet finansieres av Troms fylkeskommune.
Hvorfor kan dere ikke slippe over biltrafikk bare i rushtiden?
Vi har vurdert muligheten for dette, men det er flere grunner til at det ikke er mulig. Den ene er av hensyn til sikkerheten til myke trafikanter og arbeidere. Den andre er at dette vil skape for mye kø på begge sider av brua.
Hvis myke trafikanter, busser og biler skal slippes inn på brua samtidig under byggeperioden, så vil ikke trafikksikkerheten for gående og syklende kunne ivaretas på en forsvarlig måte.
Det betyr at hvis vi skulle tillate at biler kjører over brua, så vil ikke brua kunne være åpen for myke trafikanter.
Mens biler kan kjøre mellom fastlandet og Tromsøya via Tromsøysundtunnelen, så har myke trafikanter ingen alternativer. De som vil gå eller sykle over brua, vil da måtte kjøre bil eller ta buss istedenfor. Dette ville gitt økt trafikk og større press på busstilbudet.
Myke trafikanter som benytter Tromsøbrua gir et betydelig positivt bidrag til redusert biltrafikk på brua, på fastlandet og på Tromsøya. Privatbilister vil ha et alternativ i Tromsøysundtunnelen samt bruk av kollektivtilbudet eller de kan velge å sykle eller gå over brua.
Derfor er myke trafikanter prioritert foran personbiltrafikk på Tromsøbrua under byggeperioden.
Hvorfor utfører dere ikke ett prosjekt om gangen med kortere stengeperioder?
Når vi gjennomfører utvidelse av sykkelveien og rehabilitering av gangbanen samtidig, så blir det færre stengeperioder og da sparer vi tid og kostnader.
Kostnader ved et veiprosjekt påvirkes i stor grad av om arbeidet kan gjennomføres sammenhengende og i hvor stor grad man blir påvirket av trafikkavvikling i arbeidsområdet. Generelt vil en oppdeling av arbeidet over flere perioder, ofte gi økte riggkostnader.
I tillegg er det slik at jo mer trafikk man slipper inn på arbeidsområdet, desto lengre tid vil byggeperioden ta. Dette vil da medføre økte kostnader.
Det billigste og raskeste alternativet vil derfor ofte være å stenge av området for all trafikk, både myke trafikanter, kollektiv, personbiler og næringstransport.
Som hverdagssyklist over Tromsøbrua gruer jeg meg til utvidelsen av sykkelfeltet. Med en utvidelse kommer flere syklister til å sykle enda fortere, og risikoen for sammenstøt vil øke. Har dere tenkt på dette?
Med bedre infrastruktur kan det bli økt fart, men sykkelveien er i dag uansett for smal til at syklende kan møtes eller passere hverandre på en tilstrekkelig trygg måte. Dette har vist seg i flere ulykker, flere av dem alvorlige. Det er viktig å utvide bredden for å gjøre sykkelveien tryggere, særlig med tanke på økningen av syklister over brua de siste årene. Det er riktig som du sier at tiltaket kan føre til økt fart og flere ulykker, men større bredde senker sannsynligheten for at to syklister kolliderer fordi de får bedre plass til å passere hverandre. Derfor er breddeutvidelsen riktig og nødvendig.
Hvordan sikrer dere godt samarbeid med nødetater og andre i denne perioden?
Tromsø kommune leder en operativ samhandlingsgruppe, som består av representanter fra Statens vegvesen, Troms fylkeskommune, Tromsø kommune, nødetatene, Tromsø parkering og vegtrafikksentralen.
Troms fylkeskommune stiller i disse møtene med ressurser fra beredskap, kollektiv og kommunikasjon.
Tromsø kommune stiller med representanter fra veidrift, vann og avløp, hjemmetjeneste, beredskap, næring og kommunikasjon.
Operativ samhandlingsgruppe har hatt Tromsøbrua-prosjektet på agendaen flere ganger det siste året for å sikre god informasjonsflyt.
Er det gjort en risikoanalyse av gjennomføringen av dette prosjektet?
Risikoanalysen ble ferdig i mai 2025, siden planen den gang var å starte arbeidet i 2025. Da arbeidet ble utsatt til 2026, ble det besluttet å revidere risikoanalysen før oppstart i 2026. Dette arbeidet pågår nå og vil være ferdig i mars.
Risikoanalysen bygger videre på arbeidet som ble gjort i forbindelse med at tunnelene på Tromsøya ble stengt for vedlikehold. Allerede i 2023 ble det analysert mulige hendelser som kunne inntreffe mens tunnelene var stengt for trafikk, sånn som akutte hendelser hvor Tromsøbrua eller Tromsøysundtunnelen måtte stenges samtidig.
Skal det stenges flere veier i Tromsø samtidig som Tromsøbrua er stengt for vanlig trafikk?
Nei, det er ikke planlagt andre stengninger som vil forverre trafikken mer enn det som allerede skjer. Verken Tromsø kommune, Statens vegvesen eller Troms fylkeskommune har planlagt andre veiprosjekter som vil påføre trafikken en ekstrabelastning.
Skal det jobbes døgnet rundt for å bli ferdig så fort som mulig?
Det vil bli største aktivitet i prosjektet når brua er stengt for busser, altså fra klokka 17 på ettermiddagen til klokka 07 neste dag. Da kan vi ha tunge kjøretøy og annet utstyr på brua som vi ikke kan ha der når bussene kjøre over.
Er det kun busser i rute som får passere over brua, eller får også turistbusser kjøre over?
Det skal kun være busser i rute som får kjøre over brua. Det blir en løsning en bom som bussene må passere.
